今回は、多くの人が注目している新型クラウンについてお話ししたいと思います。特に、クラウンクロスオーバーのデメリットについて気になって検索している方が多いようですね。
クラウンといえば、日本の高級セダンの代名詞ですが、今回の16代目からはガラリと姿を変えてSUVスタイルになりました。これだけ大胆に変わると、実際どんな弱点があるのか、買って後悔しないか不安になりますよね。
この記事では、購入前に絶対に知っておきたいリアルな不満点や、他の車と比較したときの気になる部分をしっかりまとめました。最後まで読めば、本当に自分に合う車かどうかがハッキリわかりますよ。
- 伝統的なクラウン像からの大激変によって生じた戸惑いとサイズの問題
- 細かな内装のチープさや後部座席・荷室の使い勝手に関するリアルな欠点
- 乗り心地のゴツゴツ感や、静粛性が高すぎるがゆえに目立つエンジン音の課題
- ハリアーやクラウンスポーツといったライバル車と比較して見える最適な選び方
クラウンクロスオーバーのデメリットを徹底解説
新世代クラウンの第一弾として登場したクロスオーバーですが、セダンとSUVを組み合わせた新しい試みだからこそ、これまでの車に比べて妥協せざるを得ない部分や、ユーザーから不満が出ているポイントがあります。ここでは、日常での使い勝手や室内の質感、乗り心地に関わる具体的な弱点をくまなくチェックしていきましょう。
クラウンクロスオーバーの欠点を徹底解剖
伝統的な「クラウン＝格式高い高級セダン」というイメージを期待していた人にとって、このクロスオーバーは全くの別物に見えてしまうのが最大の壁かもしれません。
実際に、保守的な3ボックスセダンを愛してきたこれまでの忠実なユーザーの中には、レクサスやメルセデス・ベンツなどの輸入プレミアムブランドへ乗り換えてしまう動きもあるほどです。ブランドが長年培ってきた格式や情緒的な価値が、少し失われてしまったと感じる声は少なくありません。
さらに、車格がかなり大きくなったことも日本の道路事情では無視できない問題です。サイズを先代の15代目のモデルと比較してみましょう。
| ボディサイズ | 15代目クラウン（セダン） | 16代目クラウンクロスオーバー | サイズ差 |
|---|---|---|---|
| 全長 | 4,910mm | 4,930mm | +20mm |
| 全幅 | 1,800mm | 1,840mm | +40mm |
| 全高 | 1,455〜1,465mm | 1,540mm | +75〜85mm |
全幅が1,840mmに拡大したことで、並列駐車時に隣のドアから当てられる「ドアパンチ」のリスクは少し減ったものの、狭い路地や都市部の立体駐車場では、明らかに運転しにくくなったという抵抗感を抱きやすいサイズ感ですね。
デザインについても、フロントの先進的な顔つきに人気がある一方で、リヤ周りのバイカラー（2色塗り分け）の処理は「少しボテっとしていて好みが分かれるな…」と感じる人が多いようです。
特に人気色のブラック塗装を選んだ場合、ちょっとした埃が目立ちやすいだけでなく、フロント下部の広い黒樹脂パーツに飛び石が当たって傷がつき、せっかくの美観が台無しになってしまうという実用上の悩みもささやかれています。
クラウンクロスオーバーを買って後悔した理由
購入した後に「あれ？思っていたのと違うぞ…」と後悔を口にするユーザーもいるのですが、その多くは日常の些細な使い勝手の悪さに原因があります。
例えば、スマホの「置くだけ充電（ワイヤレス充電器）」です。センターコンソールに縦型にスッと差し込むユニークな設計になっているのですが、スマートフォンの保持力が弱くて、走行中の揺れで位置がずれて充電が途切れてしまうことが多々あります。「充電器としての役割をほとんど果たさないポコ仕様だ」なんて厳しい声を耳にすることもあります。
夜間のドライブでもガッカリするポイントがあります。競合するプレミアムSUVなどは、車内を華やかに彩る「マルチカラーのアンビエントライト」が流行りですよね。
しかし、クラウンクロスオーバーにはアンビエントライトがほとんどなく、カップホルダー周辺がほんのり光る程度です。レクサスへの配慮からあえて暗くしたのではと疑う声があるほどで、夜間のドライブ時の高揚感が物足りないという不満に繋がっています。
他にも、プレミアムオーディオの選択肢が一部グレードに限定されており、標準スピーカーの音質に物足りなさを感じる人もいるようです。
【購入後にガッカリしやすい細かな弱点】
- 走行中にズレてまともに使えない縦型の置くだけ充電
- アンビエントライトがほぼなく、夜間の車内がとても暗い
- 高級車なのにボンネットを支えるダンパーが省略されている
クラウンクロスオーバーの内装が安っぽいとの不満
この車のインテリアは、引き算の美学を意識したシンプルなデザインになっています。しかし、これが裏目に出てしまい、「価格の割にプラスチック感が強くてチープだ」という不満を抱く人がかなり多いです。
特に手に触れるインパネやドアトリムですが、合成皮革やソフトパッドは使われているものの、その下にクッション材がほとんど入っていないため、触るとカチカチに硬いです。
特に問題なのが、ドアアームレストの上部。ここに肘を置いて運転していると、中の硬い骨組みが当たるような感覚があり、痛くなってくるレベルです。このため、わざわざ自分で社外品のレザーマットやクッションシートを貼り付けて対策しているオーナーさんも少なくありません。
他にも、「こんなところまでコストカットされているの？」と驚いてしまう部分がいくつかあります。
- ルームランプのパーツが、カローラなどの大衆車とまったく同じものが流用されている
- センターコンソール周りや後席のエアコン吹き出し口が、無塗装の素地プラスチックのまま
- オーディオの音量調整用ノブを回すと、真ん中の電源ボタン部分まで一緒にクルクル回ってしまう安価な構造
- フロントフード（ボンネット）を開けた際、手動で鉄の棒を立てて支えなければならない（ボンネットダンパーの廃止）
歴代の高級セダンとしてのクラウンを期待して乗ると、こうしたディテールの仕上がりに「本当にこれが高級車なのか…」と所有満足度が下がってしまうかもしれません。
クラウンクロスオーバーの後部座席が窮屈な原因
セダンとSUVを掛け合わせたことで、室内のパッケージング、特に後部座席の乗車姿勢に大きなデメリットが生まれてしまいました。
実はこの車、床下に燃料タンクを、リヤシートの下にハイブリッド用のバイポーラ型ニッケル水素電池を積載しています。そのため、後席の床面が物理的に高くなっているんです。
それなのに、クーペ風の美しいルーフラインを作るために全高を1,540mmに抑えてしまったため、天井と床の間の距離がかなり狭くなってしまっています。その結果、座ったときに膝がキュッと持ち上がり、お尻が深く落ち込むような「体育座り」に近い不自然な着座姿勢を強いられることになります。
特に大柄な男性や、逆に小柄な女性でも太ももの裏がシートから浮いてしまい、長時間のドライブでは非常に疲れやすい姿勢になります。
【後席のパッケージングに関するデメリット】
膝先のスペース自体は先代より50mm広い1,000mmを確保していますが、リヤシートの中央部分が大きく盛り上がっているため、実質的には4人乗り。また、前方の視界をあえて遮るような「包まれ感」を重視したデザインのため、抜け感がなく、人によっては同乗者が車酔いをしやすくなるという欠点もあります。
クラウンクロスオーバーの荷室が持つ意外な弱点
ハッチバックSUVの感覚で荷物をたくさん載せようと考えているなら、トランク（荷室）の使い勝手にはかなり注意が必要です。
クラウンクロスオーバーはリヤゲートごと開くハッチバックではなく、トランクフードだけが開くセダンスタイルを採用しています。
ボディ剛性が高くなり、走行中の静粛性が上がるというメリットはあるのですが、実用性は低めです。荷室の容量自体は450Lありますが、とにかく開口部が狭いため、奥の方にある荷物を引っ張り出すのがとても大変です。
また、ハリアーなどの標準的なSUVのように「後席シートをペタンと前に倒して、フラットで広大な荷室を作る」といったシートアレンジは一切できません。
後部座席の中央アームレスト裏にある小さな穴を通す「トランクスルー」しかできないため、長尺物は載せられても、自転車やキャンプ道具のようなかさばる荷物を大量に積むアウトドア用途には、はっきり言って不向きです。
さらに細かい点ですが、トランクを閉めるときに左右の太いアーム（ヒンジ）がトランク内に大きく降りてくる構造になっています。このため、ヒンジが下りてくるスペースにうっかり荷物を置いておくと、閉めた瞬間に荷物を押し潰して破損させてしまうリスクがあります。
荷物の積み込みの際は、常に上部のスペースを気にする必要があります。リアドアを閉めたときのペラッとした軽い音や、グレードによっては助手席パワーシートが省かれている点も、実用面でのチープさを感じさせてしまう原因です。
クラウンクロスオーバーの乗り心地にある二面性
この車の乗り心地や走り心地は、かなり評価が真っ二つに分かれる「二面性」を持っています。
特に注意したいのが、人気の21インチ大径アルミホイールを装着したグレードです。見た目はものすごく格好いいのですが、路面のゴツゴツとした荒れやうねりを通過した際、車内にガタガタとしたショックや跳ねるような振動をダイレクトに伝えてしまいがちです。
一方で、乗り心地を求めて19インチホイールを選ぶと、マイルドで驚くほど快適な乗り心地になりますが、今度は外観のダイナミックさがかなり損なわれてしまい、デザインの選択肢も限られてしまうという葛藤があります。
また、路面によっては左右に頭が揺すぶられるような横揺れが気になり、長距離移動で疲れを誘発することがあります。
さらに、快適性を重視してサスペンションが柔らかめに設定されているため、カーブを曲がる際や山道を走るときに、体が不自然に大きく傾く（ロール感が強い）と感じる場面もあります。
カーブ中には、前後輪と後輪操舵（DRS）の電子制御がかなり過度に介入するため、「直進しているときと、ハンドルを切ったときで、地面を捉えている感覚がなんだか不自然に変わるな…」と違和感を覚えることもあります。
【静粛性の高さが生むパラドックス】
ロードノイズの遮音性は極めて優秀で、車内は本当に静かです。しかし、車内があまりに静かすぎるために、加速時に直列4気筒エンジンが始動したときの「うなり音」やバイブレーションが、むしろノイズの主役としてかなりうるさく目立って聞こえてしまいます。
かつての滑らかな6気筒エンジンのような重厚感はなく、少し軽々しい音が響くのは高級車としてちょっと寂しいところですね。
また、雨の日に「トタン屋根を叩くようなバタバタとした雨音」が天井から車内に響き渡るという弱点もあります。天井部分の防音・吸音対策がカローラ並みに簡素なため、他の部分がとても静かな分、雨音のチープさがもの凄く悪目立ちしてしまうんです。
クラウンクロスオーバーのデメリットを他車と比較
クラウンクロスオーバーの購入を検討しているなら、毎月のガソリン代やメンテナンス費用、そして他のライバル車種とのスペックの違いも冷静に比較したいですよね。ここでは、維持費の現実的な部分や、気になるライバルとの性能格差について詳しく見ていきましょう。
クラウンクロスオーバーの燃費と維持費のリアル
クラウンクロスオーバーには、お財布に優しい「2.5Lハイブリッド」と、走りにこだわった「2.4Lターボ デュアルブーストハイブリッド（RS）」の2つのパワートレインが用意されています。
維持費を考えるために、まずは燃費とスペックの違いを表で整理してみました。
| 評価項目 | 2.5L ハイブリッド車（X / G / Z） | 2.4L ターボ デュアルブーストHEV（RS） |
|---|---|---|
| キャラクター | 実用・静粛性・低燃費を重視 | 圧倒的な加速とスポーティな走り重視 |
| カタログ燃費（WLTC） | 22.2〜22.4 km/L | 15.7 km/L |
| 実燃費の平均目安 | 約20.82 km/L | 約11.70 km/L |
| 指定ガソリン | レギュラーガソリン | 無鉛プレミアム（ハイオク） |
| エンジンオイル | 超低粘度の「0W-8」推奨 | 一般的な推奨粘度 |
2.5Lモデルはレギュラーガソリン仕様で燃費も優秀ですが、2.4LターボのRSグレードはハイオク仕様で実燃費も11km/L台に落ち込むため、ガソリン代の負担はかなり大きくなります。
また、冬場などの厳しい条件下では、暖気運転が終わる前の短距離走行（片道3〜4kmの通勤など）を繰り返すと、実燃費が6〜7km/Lまで極端に悪化することもあります。
車格の割に燃料タンク容量が小さいため、短距離ばかりを走る使い方では、給油の回数が多くなって手間に感じるかもしれません。数値データはあくまで一般的な目安としてお考えくださいね。
メンテナンス面でもコストがかさむポイントがあります。2.5L車に指定されている超低粘度オイル「0W-8」は、燃費を稼ぐのには最適ですが、熱に弱く劣化が早めです。また、安易に一般的な「0W-20」などのオイルを入れてしまうと、ピストンの抵抗が増えてエンジンの調子が悪くなったり燃費が落ちたりすることがあります。
さらに、21インチタイヤを履き続ける場合は、ローテーションの手間や、高額なスタッドレスタイヤの購入費、大きなタイヤを保管するスペースなど、維持費全体の予算を少し多めに見積もっておく必要があります。
クラウンクロスオーバーのサイズがもたらす問題
大柄なボディサイズ（全長4,930mm×全幅1,840mm）は、日常の移動だけでなく先進装備の使い勝手にも影響を与えています。
例えば、高速道路の渋滞時などに手放し運転ができる「トヨタチームメイト（アドバンストドライブ）」ですが、先進的で便利な反面、ときどき不自然な動きをすることがあります。
夜間にトンネルのカーブを走っている際、隣の車線の大型トラックを目の前の障害物と見間違えてしまい、突然警告音を鳴らして急ブレーキをかけるといった誤作動が報告されているんです。また、プリウスなどでお馴染みの「エレクトロニックシフト（電子制御シフト）」は、操作感に独特のクセがあります。
前進するつもりで後退（R）ギアに入ったままブレーキを離してしまいそうになる、といった操作ミスに注意が必要です。
また、購入時のオプション選びにも「中間のグレードを選ぶと損をしやすい」という制限の罠があります。側方の車両を検知する「ブラインドスポットモニター（BSM）」や「安心降車アシスト」などの必須とも言える安全装備が、下位グレード（Xや標準G）ではメーカーオプションだったり、そもそも選べなかったりします。
後席のシートヒーターや3席独立エアコン、電動ムーンルーフなどの魅力的な快適機能も、最上級の「RS」系でなければ選べないシステムになっています。最廉価の「X」は440万円から購入できますが、シートヒーターが一切付けられないため、寒い地域に住む方は慎重な検討が必要です。
クラウンクロスオーバーとハリアーの徹底比較
競合車種として真っ先に名前が挙がるのが、同じトヨタのプレミアムSUV「ハリアー」です。正直なところ、ファミリーユースとしての実用性とコスパではハリアーに軍配が上がります。
ハリアーはSUVなので頭上の空間が非常に広く、後部座席に座ったときに膝が持ち上がるような不自然な姿勢（体育座り）には一切なりません。さらに、後席の背もたれをパタンと倒すだけで、完全に平らな広大な荷室を作り出せるため、大きな荷物やアウトドアグッズも簡単に載せられます。
リセールバリュー（売却時の価格）もハリアーは圧倒的に安定しています。対してクラウンクロスオーバーは、ハリアーを上回るロードノイズの静かさや、高速道路のコーナリングでの素晴らしい安定感はありますが、普段使いの実用性を重視するならハリアーの方がストレスなく乗れる可能性が高いです。
クラウンクロスオーバーとクラウンスポーツを比較
次に、後から登場した「クラウンスポーツ」、さらには最高峰の「クラウンセダン」、そして生産終了した名車「カムリ」とも比較してみましょう。
まずクラウンスポーツは、流麗でワイドなリヤフェンダーデザインがとても美しく人気ですが、スポーティさを謳っているわりには「パドルシフト」がついていないという残念な弱点があります。さ
らに、ホイールベース（前後のタイヤの間隔）がクロスオーバーより80mm短いため、後部座席の足元スペースはクロスオーバー以上にかなり狭く、大人が複数人でゆったり長距離ドライブに行くには窮屈な仕様となっています。
これに対し、本来の「静粛性の高さ」や「木目調や本革をふんだんに使った高級感」、および「広大な後席の快適性」をフルに求めるなら、本命はやはり新型「クラウンセダン」になります。
しかし、セダンは価格帯が150万円以上高く、何より全長5,030mm、全幅1,890mmという巨体のため、一般的な駐車場やパレット式の立体駐車場にはまず入らないという別の大きなハードルを抱えています。
かつて販売されていた「カムリ」のオーナーからすると、2.5Lハイブリッドの走り心地はカムリの延長線上のように感じられ、600万円前後の高額な購入費用を出すほどの劇的な差が感じられないという意見もあります。
むしろカムリの方が内装のソフトパッドなどの使い方が上手で、価格に対する満足度（コストパフォーマンス）が高かったため、クラウンクロスオーバーを売るためにあえてカムリを販売終了にしたのでは、と邪推する声があるほどです。
クラウンクロスオーバーのデメリットを踏まえた選択
新世代クラウンとして、最新の後輪操舵システム（DRS）やパワフルなターボエンジンを搭載し、これまでのセダンを大きく超える走りの楽しさと先進的なルックスを手に入れたクラウンクロスオーバー。しかし、その魅力の裏には、事前に知っておくべき弱点が隠されています。
これまでの内容を簡単にまとめると、以下の通りです。
【クラウンクロスオーバーの4大チェックポイント】
- 床下のバッテリーや全高の低さによる、後部座席の不自然な「体育座り姿勢」
- ハッチバックSUVに比べて開口部が狭く、シートアレンジに制限があるトランク
- 手に触れる場所の硬さや、雨天時のルーフの雨音に代表される内装の質感不足
- 車内が静かすぎるがゆえに、加速時の4気筒エンジンのうなりが目立ってしまう問題
クラウンクロスオーバーを検討する際は、ディーラーの周辺を数分だけ試乗して終わらせるのではなく、実際に以下のポイントをシミュレーションすることをおすすめします。
- 21インチホイール装着車で、あえて少し荒れた道路を走って突き上げ感を確認する
- 後部座席に大人が実際に座り、膝の角度や天井との隙間、前方の見え方を試す
- 自宅の駐車場やいつも使う狭い道路で、1,840mmの車幅に抵抗がないか確認する
- （可能であれば雨の日に）天井を叩く雨音の聞こえ方の違いを体感する
これらの弱点を理解した上で、それらを上回る「斬新なスタイル」と「走りの安定性」に魅力を感じるのであれば、あなたにとって最高の一台になるはずです。
なお、維持費やオプションなどの数値・情報は一般的な目安ですので、より正確な情報はトヨタの公式サイトをご確認ください。最終的な購入の判断は、ディーラーの専門スタッフにご相談の上、慎重に行うようにしてくださいね！
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